来源：民航之翼
今天，也就是12月5日起，国内机票燃油附加费上涨，其中：
800公里以下航段从10元涨到20元
800公里以上从20元涨到40元
儿童等特殊群体也同步减半上调
其实这波调整并不意外，毕竟这两年的燃油附加费，堪称 “坐过山车”。
一、燃油附加费：频繁变化
燃油附加费与燃油价格关系紧密相连，由于这几年来油价频繁波动，燃油附加费也跟着频繁变化。
翻出这张燃油附加费走势图你会发现：
从2023年8月至今，这费用就没 “老实”过。
2023年8月还是 60/30 元，9 月直接冲到 130/70 元；
2024年在50/30元徘徊了小半年，2025年7月刚降到10/20元，才过 5 个月又翻倍上涨。
算下来，不到3年时间里，燃油附加费至少调整了15次，比不少人的航班频次都高。
也难怪大家吐槽：“买机票像开盲盒，附加费比票价变数还大。”
实际上，这也不能怪航空公司。
二、油价：航空公司的 “命脉级成本”
为啥燃油附加费总在变？
答案就俩字：油价。
航空公司心里比谁都苦，国际油价涨涨跌跌，只能被动承受。
对航空公司来说，燃油成本能占到总成本的 30%-40%。
相当于每花出去100块钱，有30多块都“烧”在了油上。
国际油价只要波动 5%，航空公司的利润就能差出几个亿。
全民航一年要消耗四五千万吨航油，大航司一年要消耗大几百万吨航油，小航司也要消耗几十万吨航油。
每吨油价在5、6千元。
所以油价一变，对航空公司的成本影响非常大，航空公司实在是扛不住，就靠这燃油附加费减少点成本负担。
这次涨价，也正是因为近期国际原油价格持续走高，航空公司扛不住成本压力，只能通过调整附加费 “转嫁” 一部分。
毕竟要是硬扛油价，可能连航班都没法正常飞了。
三、票价和附加费：能不能别总让旅客 “二选一”？
一边是 “说涨就涨” 的附加费，一边是“降不下来”的票价，旅客到底该咋选？
其实这事不止是旅客的烦恼，也是行业的难题：
航空公司不能只靠涨附加费 “救急”，得靠优化航线、提升客座率、全流程提升管理能力来降低成本；
对行业来说，或许可以建立更透明的“油价-附加费”联动机制，别让旅客总当 “最后知情者”。
翼哥建议：
一是将燃油附加费调整的区间拉大，避免频繁调整燃油附加费。
二是将燃油附加费与机票折扣关联上，折扣大的机票比如三折、两折以下机票禁止收燃油附加费。
如果真承受不起低票价的压力，就不应该打如此低的折扣，一方面打低折扣，另一方面收燃油附加费，不是自相矛盾吗？之间的复杂联动。作为旅客，理解这一机制，不仅能帮助我们更